Rozmowy w Radiu RMF24

Czy w Polsce może dojść do podobnej katastrofy - takiej, która zdarzyła się w Hiszpanii? "Tak (...). Nie ma odzewu" - powiedział Leszek Miętek, maszynista z wieloletnim doświadczeniem i prezydent Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce. Ekspert był gościem Bogdana Zalewskiego w Radiu RMF24.

W okolicach Toledo w Hiszpanii trwa akcja ratunkowa po zderzeniu dwóch pociągów dużych prędkości. Zginęły co najmniej 64 osoby, są też ranni. Władze wspólnoty autonomicznej Kastylia-La Mancha, na terenie której leży prowincja Toledo, zwróciły się o wsparcie do wojskowej jednostki ratunkowej. "Uszkodzone wagony czy zgniecione elementy metalowe, stalowe uniemożliwiają w pierwszej chwili wejście w każde miejsce ratownikom medycznym. To dopiero straż pożarna musi zrobić dostęp i wpuścić ratowników medycznych. To są z natury skomplikowane akcje, które bardzo długo mogą trwać, w zależności od miejsca lokalizacji, możliwości dotarcia służb. (…) To są z założenia bardzo trudne akcje, które wymagają precyzji, szybkości i determinacji w działaniu. Kolejnym ważnym elementem jest relokacja pacjentów, czyli ewakuacja z miejsca katastrofy" – wyjaśniał w rozmowie z Krzysztofem Urbaniakiem w Radiu RMF24 Robert Gałązkowski, były dyrektor Lotniczego Pogotowia Ratunkowego, ekspert w dziedzinie medycyny ratunkowej

W prowincji Toledo w środkowej Hiszpanii zderzyły się dwa pociągi pasażerskie. Podróżowało nimi ponad 540 osób. Zginęły co najmniej 64 osoby. Służby ratunkowe nadal przeszukują miejsce katastrofy z pomocą wyszkolonych psów. "To już kolejna tragedia w tym roku, więc po prostu szok. To bardzo popularna trasa. Wiemy, że w tych pociągach też byli turyści. Turyści, którzy na przykład nie znali hiszpańskiego. (…) W styczniu, przypomnę, mieliśmy tragedię, gdzie zginęło 46 osób. Tutaj będzie więcej ofiar. Jeszcze cały czas przeszukują te wagony. One są w fatalnym stanie" – relacjonowała w rozmowie z Krzysztofem Urbaniakiem na antenie Radia RMF24 Agnieszka Sobolewska, przewodniczka po Madrycie.

W okolicach Toledo w Hiszpanii trwa akcja ratunkowa po zderzeniu dwóch pociągów dużych prędkości. W katastrofie zginęły co najmniej 64 osoby. Prawdopodobnie do katastrofy doszło w wyniku błędu pracownika kolei, który po awarii systemu sygnalizacji podjął niewłaściwe działania. "Nawet najnowocześniejszy system może ulec awarii, ale na kolei jesteśmy wtedy ślepi i głusi. (…) Zdziwiłem się, jak może pociąg najechać na drugi pociąg, bo mówimy o linii KDP, 300 km/h można tam jechać. Przy takiej prędkości nie ma szans, żeby maszynista patrzył na to, co jest na semaforze. Tu mamy urządzenia, które są w ramach systemu ERTMS, czyli Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym i on się składa z systemu sterowania ruchem. Na pulpicie wyświetlają się wszystkie informacje, które normalnie są przy drodze kolejowej, na semaforach i innych urządzeniach. To są pociągi, które nawet jeśli maszynista popełni błąd, że będzie jechał 260, a nie 255 km/h, to system mu na to nie pozwoli i wyhamuje pociąg. Jeśli system będzie widział, że jest jakaś przeszkoda, zatrzyma ten pociąg. Pociągi, które jeżdżą 300-350 km/h, droga hamowania to nawet 7 km" – mówił w rozmowie z Krzysztofem Urbaniakiem na antenie Radia RMF24 Adrian Furgalski, prezes zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

Trwa akcja ratunkowa po zderzeniu dwóch pociągów w Hiszpanii. Jak podają władze wspólnoty autonomicznej Kastylia-La Mancha po zderzeniu pociągów dużych prędkości w okolicach Toledo zginęło ponad 30 osób. Lokalna gazeta ABC pisze nawet o 50 ofiarach śmiertelnych. "To nie było zderzenie czołowe, ale jeden pociąg najechał na drugi. Druga rzecz to, że to się zdarzyło na liniach dużych prędkości. Linie dużych prędkości to są oddzielne linie. One są nowoczesne i wyposażone w systemy bezpieczeństwa, w tym przypadku w systemy ETCS, który my też jako Polska wdrażamy. System ETCS eliminuje pracę maszynisty w dużej części, bo poprzez komunikację następuje automatyczne prowadzenie pociągu. Jest komunikacja kabinowa, więc jeżeli jest za duża prędkość albo jest jakaś przeszkoda, to automatycznie komunikuje i następuje na przykład hamowanie pociągu. Tutaj ten system musiał nie działać" – wyjaśniał w rozmowie z Krzysztofem Urbaniakiem w Radiu RMF24 dr Czesław Warsewicz, redaktor naczelny portalu nakolei.pl, były prezes PKP Intercity i PKP Cargo.