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Primo luglio 2002, lago di Costanza.

Un Tupolev carico di ragazzi di Ufa e un Boeing cargo della DHL partono da posti diversi per incrociarsi in un punto anonimo del cielo.

Diciannove mesi dopo, sull’uscio di casa sua, un uomo uccide il controllore di volo che quella notte era in servizio.

Di solito questa storia la trovi raccontata come una storia di vendetta. Qui te la racconto due volte, da due punti di vista diversi.

In questa prima parte sei nella sala di controllo di Zurigo e nelle due cabine di pilotaggio.

Nella seconda parte la stessa notte, vista da un uomo che aspettava la sua famiglia davanti al tabellone degli arrivi di Barcellona.

Ho lavorato sul rapporto finale della BFU, l’ente federale tedesco che indaga sugli incidenti aerei, sul nastro della sala di controllo di Zurigo e su fonti russe: la trascrizione pubblicata dalla Komsomol’skaja Pravda nell’agosto del 2002, il resoconto del processo di Zurigo sul quotidiano Kommersant e le interviste ai familiari delle vittime di Ufa.

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I Patreon che producono questa puntata:

CAPITANO:

MATTIA ZAMBON

PRIMO UFFICIALE:

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Marco Bongini

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Primo luglio 2002, lago di Costanza.

Un Tupolev carico di ragazzi di Ufa e un Boeing cargo della DHL partono da posti diversi per incrociarsi in un punto anonimo del cielo.

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24 novembre 1971, vigilia del Ringraziamento. All'aeroporto di Portland un uomo in giacca e cravatta compra in contanti un biglietto di sola andata per Seattle e firma con un nome che non è il suo: Dan Cooper. Trenta minuti di volo, trentasei passeggeri, sei persone di equipaggio. Poco dopo il decollo allunga un biglietto a un'assistente di volo e apre una valigetta.

Quello che segue sono otto ore che cambieranno per sempre il modo in cui tutti noi saliamo su un aereo. E al centro di tutto c'è una ragazza di ventidue anni, Tina Mucklow, che resta seduta accanto a lui fino all'ultimo secondo.

In questa prima parte: l'epoca in cui dirottare un aereo era quasi una gita, il Boeing 727 e l'unico portellone al mondo che si potesse aprire in volo, il riscatto da diecimila banconote, e un salto nel buio sopra una foresta dello stato di Washington.

Ho riscritto questa storia da zero sulla base dei fascicoli dell'FBI desecretati tra il 2025 e il 2026, distinguendo sempre i documenti ufficiali dalle ricostruzioni giornalistiche. E qualche volta correggendo anche me stesso.

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L'aereo è atterrato a Reno con la scaletta posteriore ancora abbassata. Dentro non c'è più nessuno. Comincia la più lunga caccia all'uomo nella storia dell'FBI, e dopo cinquantacinque anni non è ancora finita.

In questa seconda parte: un SR-71 Blackbird mandato a fotografare una foresta, le prove distrutte dall'FBI stesso, un bambino di otto anni che nel 1980 rastrella la sabbia di un fiume per accendere un falò, e cinquantacinque anni di sospettati che non hanno mai retto. Fino al paracadute ritrovato in un capanno del North Carolina, che il Bureau ha tenuto per due anni e ha restituito nel dicembre 2025 senza dire una parola.

E poi quello che nessuno racconta mai: cosa è davvero cambiato nell'aviazione dopo quella notte, e cosa è successo alle persone che su quell'aereo c'erano.

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Alsazia, 20 gennaio 1992. Sul Mont Sainte-Odile, la montagna della santa che protegge la vista, quella sera non si vede niente: nubi basse, neve, buio dalle cinque del pomeriggio.

A cinquanta minuti di distanza un Airbus A320 decolla da Lione diretto a Strasburgo. È un aereo nuovo, il primo al mondo a volare interamente attraverso un filo elettrico, senza più nessun cavo d'acciaio tra le mani del pilota e l'aria. Ai comandi ci sono due professionisti abilitati e in salute, che però quella mattina si sono conosciuti per la prima volta.

Non c'è un motore che esplode, non c'è una bomba, non c'è un temporale. È la storia più moderna che io abbia mai raccontato, e comincia con un numero che voleva dire una cosa e ne ha detta un'altra.

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