Aujourd'hui l'économie

Omniprésente dans le débat public, l’intelligence artificielle (IA) s’est imposée comme la grande révolution technologique de la décennie. Mais après l’euphorie des investissements massifs, l’IA arrive à un moment décisif. À l’horizon 2026, les questions autour de la croissance, de l’emploi et de la solidité de son modèle économique devraient trouver un premier début de réponse. Ces dernières années, l’intelligence artificielle a attiré des investissements colossaux. Des centaines de milliards de dollars ont été injectés dans les puces électroniques, les centres de données, les start-up spécialisées, mais aussi dans les logiciels et les infrastructures nécessaires à son déploiement. Résultat : les valorisations boursières ont atteint des sommets. Nvidia, par exemple, est devenue l’une des entreprises les plus valorisées au monde grâce à ses puces devenues indispensables au développement de l’IA. Mais depuis quelques mois, des signaux d’alerte apparaissent. Certains investisseurs majeurs commencent à revoir leur stratégie et à réduire les sommes injectées dans le secteur. La raison principale est simple : la rentabilité se fait encore attendre. Les bénéfices tardent à arriver et le modèle économique repose largement sur une forme d’économie circulaire. Les géants de la tech financent des start-up spécialisées dans l’IA, lesquelles achètent en retour des puces, des services de stockage et des abonnements auprès de ces mêmes acteurs. Un système qui s’auto-entretient, mais qui pourrait nécessiter un ajustement dans les mois à venir, sans pour autant affirmer qu’il y aura une explosion brutale de la bulle de l’IA. À lire aussiNvidia investit 100 milliards de dollars dans la construction de centres de données pour OpenAI L’IA face au défi de l’emploi et de la productivité L’autre grand enjeu lié à l’intelligence artificielle concerne l’emploi. Ces dernières semaines, les géants de la tech ont licencié des dizaines de milliers de salariés, justifiant ces décisions par des gains de productivité rendus possibles par l’IA. La question est désormais de savoir si ce phénomène va s’amplifier. Deux scénarios se dessinent. Le premier, pessimiste, verrait l’IA remplacer rapidement des millions de travailleurs qualifiés à travers le monde. Le second, plus mesuré, repose sur l’idée que l’IA transformera les métiers sans nécessairement les faire disparaître. Certains experts estiment même que l’intelligence artificielle pourrait créer plus d’emplois qu’elle n’en détruirait d’ici la fin de la décennie. L’enjeu central réside donc dans la capacité des entreprises à accompagner ce bouleversement, et surtout dans le rythme auquel cette transformation s’opérera. Encadrer l’IA : un enjeu économique mais aussi démocratique Au-delà de l’emploi, une question de fond s’impose : celle de notre capacité collective à encadrer l’intelligence artificielle. Si l’on s’éloigne ici de l’enjeu économique strict, le sujet reste étroitement lié, car l’IA pose aussi des questions démocratiques, informationnelles et culturelles. Elle transforme déjà notre manière de travailler, de nous informer et de produire du contenu, parfois sans que nous en ayons pleinement conscience. La véritable question est donc de savoir si nous allons subir cette technologie ou l’organiser. Pour l’heure, c’est clairement la deuxième option qui est privilégiée. Si les pouvoirs publics, les entreprises et la société dans son ensemble parviennent à fixer des règles claires, à investir dans la formation et à protéger la valeur du travail humain, alors l’intelligence artificielle pourra devenir un véritable levier de croissance et d’innovation. À lire aussiLe règlement européen sur l'intelligence artificielle entre partiellement en vigueur

Objet du quotidien par excellence, le smartphone pourrait voir son avenir proche sérieusement contrarié. Selon une étude récente du cabinet Counterpoint Research, l’année 2026 pourrait être marquée par une baisse de la production mondiale de téléphones portables. En cause, une pénurie de puces mémoire largement alimentée par l’essor fulgurant de l’intelligence artificielle. Le smartphone est partout. Ou presque. Pourtant, derrière cet objet devenu indispensable se cache un marché qui n’est plus en forte croissance. Après des années d’expansion à grande vitesse, le secteur est entré dans une phase de maturité. Concrètement, les consommateurs renouvellent leurs appareils moins souvent. Les innovations sont jugées moins spectaculaires qu’auparavant, et les marges sont de plus en plus sous pression, en particulier sur les produits d’entrée et de milieu de gamme. Le constat est donc posé : le contexte est déjà tendu pour les fabricants, et les perspectives ne sont pas très rassurantes. Une pénurie de puces mémoire au cœur du problème Les prévisions pour 2026 ont récemment été revues à la baisse. Les livraisons mondiales de smartphones pourraient reculer jusqu’à 2%. La principale raison n’est pas un désintérêt des consommateurs, mais le manque de composants essentiels à la fabrication des appareils. Le secteur devrait en effet être confronté à une pénurie de puces mémoire, celles qui permettent à nos smartphones de disposer de mémoire vive. Ces composants sont indispensables. Ils permettent de lancer les applications rapidement, de passer d’une tâche à l’autre et d’assurer la fluidité globale du système. Depuis plusieurs années, les fabricants mettent en avant cette mémoire pour justifier des appareils toujours plus performants. Mais cette ressource est désormais convoitée par un autre acteur de poids : l’intelligence artificielle. Quand l’IA capte les ressources les plus rentables Le problème pour les géants du smartphone, c’est que l’intelligence artificielle est aujourd’hui bien plus rentable pour les producteurs de puces. Pour entraîner et faire fonctionner les modèles d’IA, il faut des infrastructures gigantesques. Les centres de données reposent sur des processeurs extrêmement gourmands en mémoire. OpenAI, Google, Meta ou encore Microsoft sont prêts à payer très cher pour sécuriser ces composants stratégiques. Face à cette demande explosive, les fabricants de puces mémoire font un choix rationnel d’un point de vue économique : ils réservent leur production aux plus offrants et privilégient les marchés liés à l’IA, bien plus rentables que l’électronique grand public. Produire davantage de puces serait possible, mais pas immédiatement. Trois entreprises seulement produisent plus de 90% des puces mémoire dans le monde. Construire de nouvelles usines ou augmenter les capacités existantes demande du temps, beaucoup d’argent et surtout une visibilité à long terme sur la demande, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui. La conséquence est directe pour les fabricants de smartphones. À une demande forte et une offre limitée correspond une situation de rareté, et la rareté fait monter les prix. Résultat : une pénurie, mais aussi une explosion des coûts. Concrètement, les smartphones neufs devraient coûter plus cher, tout comme les ordinateurs. Certains produits pourraient également se révéler moins innovants que prévu. Bref, mieux vaut peut-être prendre soin de son smartphone actuel, avant que les prix ne flambent et que ces appareils ne se fassent plus rares. À lire aussiGoogle prend l’avantage dans la course à l’IA grâce à ses puces maison

À la veille de Noël, période emblématique de la consommation de masse, les Français se retrouvent face à un paradoxe bien connu : une conscience aiguë des limites environnementales et sociales de leurs achats, mais des pratiques qui peinent à évoluer. Entre contraintes budgétaires, attrait des prix bas et émergence de nouvelles alternatives, décryptage d’un paradoxe économique au cœur de nos habitudes de consommation. Mercredi 24 décembre, veille de Noël pour le monde chrétien. Au-delà de la dimension religieuse, cette période est avant tout un moment de rassemblement, de partage et d’échanges de cadeaux. Disons-le clairement : la fin d’année reste la période de la consommation de masse par excellence. Pourtant, les consommateurs semblent aujourd’hui conscients des limites de ce modèle. En toile de fond de cette période festive se cache un paradoxe économique majeur : le décalage entre les intentions affichées et les pratiques réelles d’achat. Un chiffre l’illustre parfaitement. Selon le baromètre de l’Ademe, l’Agence de la transition écologique, huit Français sur dix estiment qu’il est nécessaire de revoir leurs modes de consommation. Mais dans le même temps, seul un Français sur dix se dit très engagé dans une consommation responsable. Le fossé est là, bien réel, entre la volonté et le passage à l’acte. Fast fashion: quand le prix dicte l’achat C’est précisément dans ce contexte que la fast fashion s’impose comme un modèle économique dominant. Beaucoup considèrent qu’elle parvient à répondre simultanément à de fortes contraintes budgétaires et à un désir permanent de renouvellement. Dans les faits, le prix reste l’élément déclencheur de l’achat, bien avant toute autre considération. Des prix très bas, une vitesse de production et de livraison élevée, et surtout des volumes gigantesques rendent ce modèle particulièrement performant. Les géants chinois comme Shein, Temu ou AliExpress incarnent pleinement cette dynamique. Ces plateformes l’ont parfaitement intégré dans leur logique commerciale, et cela fonctionne. La demande est bien présente. Chez les plus jeunes, ces sites représentent aujourd’hui un achat en ligne sur quatre, un chiffre impressionnant qui illustre l’ancrage profond de ces nouvelles habitudes de consommation. À lire aussiLa seconde vie des objets, pilier essentiel de l’économie circulaire Noël, révélateur d’un basculement progressif Pour autant, cette dynamique n’est pas figée. Il existe bien une prise de conscience des coûts écologiques et sociaux liés à cette manière de consommer. Même si le pouvoir d’achat reste déterminant, une légère bascule commence à s’opérer. La période de Noël agit ainsi comme un révélateur et un amplificateur de ces tensions. D’un côté, elle renforce les logiques promotionnelles, l’achat de cadeaux à bas prix et la surconsommation. De l’autre, elle constitue un moment propice à la réflexion: offrir autrement, acheter moins mais mieux, privilégier la seconde main ou les circuits courts. Le succès du marché de l’occasion en est une illustration concrète. En France, il a progressé de 12% l’an dernier pour atteindre 7 milliards d’euros. Longtemps perçue comme marginale, cette pratique devient désormais un pilier de l’économie, sur lequel misent à la fois les plateformes et les marques traditionnelles. Face à la fast fashion, on peut donc désormais parler de slow fashion. Certes, le prix reste la porte d’entrée de l’achat, mais les lignes bougent. Un sentiment d’écoresponsabilité émerge. Il ne s’agit pas encore d’un réflexe généralisé, mais le consommateur a désormais la maturité nécessaire pour envisager d’autres choix. Dans cette transition progressive, la communication et le marketing jouent un rôle clé. L’enjeu est clair: rendre la sobriété désirable. Faire en sorte qu’un produit reconditionné localement, quasi neuf, soit non seulement plus responsable, mais aussi plus accessible qu’un produit neuf fabriqué à l’autre bout du monde. À lire aussiDans les galeries commerçantes, un Noël plus sobre mais toujours festif

Longtemps cantonnée à son rôle d’opérateur ferroviaire national, la compagnie italienne Trenitalia a changé de dimension. Forte d’un plan d’investissement massif et déjà bien implantée en France, elle affiche désormais une ambition claire : devenir un acteur central du rail européen à grande vitesse. Si Trenitalia attire aujourd’hui l’attention, c’est d’abord par l’ampleur de ses moyens. La compagnie ferroviaire italienne prévoit un plan d’investissement de 100 milliards d’euros d’ici à 2030, un montant qui doit même doubler à l’horizon 2040. Une enveloppe spectaculaire, destinée en priorité à la modernisation du réseau italien, mais qui poursuit aussi un objectif plus large : préparer l’expansion européenne du groupe. Les dirigeants de Trenitalia ne s’en cachent d’ailleurs pas. Ils répètent régulièrement qu’ils considèrent désormais l’Europe comme leur marché intérieur. Derrière cette déclaration se dessine un projet ambitieux : la construction d’un « métro européen à grande vitesse », avec des trains rouges vifs ornés du drapeau italien, appelés à circuler à travers tout le continent. Plusieurs liaisons emblématiques ont déjà été annoncées comme Rome–Munich ou Milan–Munich. Mais le projet le plus symbolique reste celui d’un Paris–Londres, en concurrence directe avec Eurostar, envisagé à l’horizon 2030. À lire aussiTrain à grande vitesse: l’Europe met 500 milliards sur la table pour relier toutes ses capitales d’ici 2040 La France, vitrine et terrain d'essai grandeur nature de la stratégie Trenitalia Cette ambition européenne n’est pas théorique. Des trains italiens circulent déjà en France entre Paris, Lyon et Marseille depuis maintenant quatre ans. C’est même dans l’Hexagone que la stratégie européenne de Trenitalia est la plus visible. Son arrivée a eu des effets immédiats sur le marché : baisse des prix pouvant atteindre 30 %, augmentation des fréquences et pour l’opérateur historique SNCF, une obligation de réajuster son modèle, ses services et son offre sur ces axes très fréquentés. Pour autant, cette implantation a un coût. Trenitalia perd de l’argent en France avec près de 150 millions d’euros de pertes cumulées depuis son arrivée. La raison est simple : faire rouler des trains dans l’Hexagone est particulièrement cher, notamment en raison des péages ferroviaires payés à l’opérateur d’infrastructure. La direction assume pleinement cette situation. La rentabilité n’est pas attendue avant plusieurs années. L’objectif est clair : s’installer durablement sur le marché, quitte à accepter des pertes à court terme. La logique est celle d’un investissement de long terme. À lire aussiLa compagnie italienne Trenitalia lance son offre sur la ligne Paris-Marseille pour concurrencer la SNCF Frecciarossa, entre coopération, compétition et pari européen L’image de cet investissement, c’est le Frecciarossa, le TGV italien reconnaissable à sa livrée rouge, dont le nom signifie « flèche rouge ». Ce train de nouvelle génération a été conçu pour circuler sur plusieurs réseaux européens, un avantage stratégique majeur. Car en Europe, chaque pays dispose de ses propres normes techniques et systèmes de signalisation. Pouvoir franchir les frontières sans changer de train ni d’équipage permet de réduire les coûts, de simplifier l’exploitation et d’accélérer l’expansion internationale. Sur le papier, la stratégie est solide. Mais à l’échelle européenne, Trenitalia ne peut pas avancer seule. Faire circuler ses trains dans d’autres pays revient à concurrencer directement les opérateurs nationaux en place. La réponse tient en un mot : la « coopétition ». Ce mot-valise, contraction de coopération et compétition, résume la philosophie du groupe : coopérer avec les autres opérateurs pour harmoniser les normes et partager certaines infrastructures, tout en restant concurrents sur les prix et les services. Cette approche s’inscrit pleinement dans le grand projet de la Commission européenne, qui ambitionne de relier toutes les capitales du continent d’ici à 2040 grâce à un vaste réseau ferroviaire à grande vitesse. Un projet que Trenitalia semble avoir anticipé et sur lequel la compagnie italienne paraît déjà avoir un train d’avance. À lire aussiQuel avenir pour le train à grande vitesse en Afrique?

Alors que la justice française doit se prononcer sur une possible suspension de Shein, le débat sur les marketplaces low-cost s’intensifie en Europe. Pendant ce temps, sur un autre continent, le e-commerce suit une trajectoire bien différente. En Afrique, un acteur s’impose comme le leader du secteur: Jumia, souvent qualifié d’« Amazon africain ». Contrairement aux marchés européens, déjà matures et fortement concurrentiels, le e-commerce africain demeure un secteur en phase de structuration. Dans de nombreux pays, acheter en ligne n’est pas encore un réflexe généralisé. Les obstacles sont concrets : absence d’adresses officielles dans certaines villes, infrastructures logistiques insuffisantes, réseaux de distribution fragmentés. Pourtant, le marché affiche une dynamique impressionnante. Le commerce en ligne en Afrique progresse à un rythme compris entre 12 % et 14 % par an, bien supérieur à celui observé en Europe ou en Amérique du Nord. En 2025, il devrait représenter près de 280 milliards de dollars. Cette croissance est portée par une population jeune, majoritairement urbaine, largement équipée en smartphones et de plus en plus connectée à Internet. Mais sur le terrain, le développement du e-commerce reste prudent, contraint par les réalités économiques et logistiques. Jumia, l’ambition d’un Amazon africain C’est dans ce contexte que Jumia a vu le jour en 2012. La plateforme s’est donné pour mission de révolutionner les habitudes de consommation de plus d’un milliard d’Africains, avec une ambition claire : créer un Amazon ou un Alibaba adapté au continent. Séduits par le slogan « 100 % Afrique, 100 % Internet », les investisseurs internationaux ont injecté près de 800 millions de dollars avant l’entrée en Bourse de l’entreprise à New York, en 2019. Mais l’euphorie est de courte durée. Dès son introduction en Bourse, le cours de l’action chute. Dans le même temps, Jumia poursuit une expansion rapide, s’implantant jusqu’à 14 pays. Une stratégie qui se révèle trop coûteuse. Les pertes s’accumulent, la logistique peine à suivre et le modèle montre ses limites. L’entreprise est alors contrainte de revoir en profondeur sa stratégie et son périmètre d’activité. Recentrage stratégique et concurrence accrue Aujourd’hui, Jumia existe toujours, mais sous une forme plus resserrée. La plateforme a réduit la voilure et concentre désormais ses activités dans neuf pays, qui représentent néanmoins près de 60 % du PIB africain. Pour s’adapter aux spécificités locales, elle a développé des solutions sur mesure : points de retrait dans les villages et les quartiers périphériques, recours au paiement à la livraison pour rassurer des consommateurs encore méfiants à l’égard du paiement en ligne, multiplication des partenariats régionaux et internationaux pour mieux gérer les stocks et limiter les ruptures. Ce repositionnement intervient dans un contexte de concurrence accrue. L’Américain Amazon et les plateformes chinoises Temu ou Shein s’intéressent elles aussi au marché africain. Mais ces acteurs avancent prudemment, confrontés à des réalités qu’ils maîtrisent encore imparfaitement. Amazon, par exemple, s’est implanté en Égypte puis en Afrique du Sud, deux des marchés les plus mûrs du continent. La force de Jumia réside aujourd’hui dans sa connaissance fine du terrain et dans la fidélité d’une clientèle locale. L’entreprise affiche un objectif clair : atteindre la rentabilité d’ici à 2027. Selon plusieurs cabinets spécialisés, ses chances d’y parvenir sont désormais estimées à 70 %, contre une probabilité quasi nulle il y a encore quelques années. D’autres plateformes, comme Konga au Nigeria ou Takealot en Afrique du Sud, tentent elles aussi de tirer leur épingle du jeu à plus petite échelle. En Afrique, le succès du e-commerce ne passe pas par le copier-coller des modèles occidentaux, mais par une adaptation constante aux réalités locales.